AAC
AAC (aluminum piston, aluminum cylinder with chrome plating) - тип конструкции цилиндра и поршня авиамодельных двигателей: алюминиевый поршень и хромированный алюминиевый цилиндр.
ABC
Aluminum-Brass-Chrome, дословно Алюминий-Латунь-Хром. Компоненты, используемые при производстве некольцованных модельных двигателей или иначе говоря в двигателях с цветной парой. В подобных двигателях используется алюминиемый поршень и либо никелированная либо хромированная латунная гильза. Такие модельные двигатели обладают большей компрессией и имеют более плотную посадку между поршнем и цилиндром. Благодаря этому двигатели с ABC парой более мощные и производительные.
ARF
Сокращение от Almost Ready to Fly, дословный перевод - почти готовый к полету. Применимо к любым типам авиамоделей: радиоуправляемым моделям самолетам или планерам. Означает то, что модель практически собрана и требует лишь завершающего процесса сборки в виде установки двигателя, электроники, шасии. Все это в отличие от "Набора" (Kit) или "Дров", требующих полной сборки с нуля.
AST
Смотрите ATV.
ATV
Adjustable Travel Volume или расходы. Используется на многих передатчиках для ограничения или расширения максимального хода сервопривода. Когда ATV отбражется как общая, единственная настройка, которая одновременно влияет на оба направления движения сервопривода, то она называется AST. Если же ATV имеет отдельную настройку для каждого направления движения, то имеет название ATV или EPA.
AVCS
Angular Vector Control System, дословно система управления угловым вектором. Но сама суть в следующем: обыкновенные гироскопы управляют хвостовым сервоприводом только в тот момент, когда модель вертолета движется. Когда же хвост останавливается, управляющий сигнал становится равным нулю. В режиме AVCS гироскоп непрерывно посылает управляющий сигнал сервоприводу, даже когда хвост вертолета прекращает свое движение. В случае обыкновенного гироскопа, когда на вертолет воздействует боковой ветер, его сила вызывает смещение хвоста вертолета. В тот момент времени, когда хвост смещается гироскоп вырабатывает сигнал направленный на прекращение дрейфа хвоста. После остановки смещения управляющий сигнал становится равным нулю. В случае, если воздействие бокового ветра не прекращается, гироскоп будет пытаться остановить движение хвоста до тех пор, пока хвост вертолета не развернется по ветру. Это так называемый эффект "флюгера". Что касаемо гироскопа с AVCS, то аналогично предыдущему случаю, когда вертолет подвергается воздействию бокового ветра и хвост начинает дрейфовать, управляющий сигнал гироскопа также приводит к прекращению смещения хвоста. Но в это же время гироскоп вычисляет тот угол, на который хвост уже успел сместиться и вырабатывает сигнал, компенсирующий смещение, возникающее при воздействии бокового ветра и продолжает непрерывно посылать его сервоприводу хвоста. И несмотря на то, что ветер продолжает свое воздействие на модель вертолета, движение хвоста останавливается. Говоря другими словами, гироскоп автоматически корректирует движение хвоста вертолета при воздействии бокового ветра.